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近日，北京新闻报道了通州区城市副中心的运河商务区的“地下王国”，里面曝光了很多运河商务区的内部细节，就让小编带你看看！

在新闻中，据通州新城中心区管委副主任安聪颖透露，北环环隧并不只有之前相关报道中的地下三层，而是五层！其中第五层是为了给地铁R1线预留的车站。

北环环隧的地下五层结构功能

负一层：商业功能

负二层：交通功能

负三层：设备夹层

负四层：综合管廊

负五层：为R1线预留的车站

小编前几天为大家介绍过R1线鲁谷站可能已经开始动工的消息，之前提到过的城市副中心站交通枢纽实现的六线换乘中也包含R1线。最近R1线频繁的出现在各个规划之中，看来这次是真的要来了！

据@门头沟区为民服务中心 微博信息显示：北京地铁R1线，又称北京地铁18号线，是2020-2025规划中的一条线路，预计2019年开工，2023年完工通车。（该线路并没有最终定稿，仅供参考。）

北环环隧

此前，据北环环隧运营管理人员介绍，北环环隧的主隧道，绕场一圈一共是1.5公里，行车层每天的车流量要达到5000辆。

北环环隧行车道层。主隧道宽14.15米，净高4米，隧道内有三条车道，照明设备完善，指示标识清楚，路面平整。可实现地块与地块间、地块与市政道路间无缝衔接，缓解地面交通压力。

商务中心区建成以后，将来行人、机动车完全分离，互不干扰。所有车辆进来后，通过环隧进入各地块。

南环环隧

南环环隧位于核心区南区，主隧道布置在东关北街、吉祥路、东关中街、东关中路的地下，隧道设置3对进出口（3处进口、3处出口）与地面道路相接，设置11处进出口（5处同进同出、6处单进出）与8处地下车库相连，详见下图。

主隧道全长为1.17公里，进出口通道长1.38公里。主隧道采用30km/h的设计车速，进出口采用10km/h的设计车速。主隧道净宽12.25米，其中行车道宽度10.75米，布置三条车道，中间为车行道，两侧为多功能车道，两侧设备空间各0.5米；进出口通道净宽6米，其中行车道宽度3.25米，单车道布置，单侧布置0.5米设备空间。

主隧道内机动车行车路面相对标高为-11米。行车道层净高（含设备层1.2米、车行净空2.8米）4米。本项目包含道路、交通、隧道结构、排水、照明、监控、通风、消防工程及其他附属配套工程。

本项目建成后，将改善通州地区的交通行驶问题，路况得到大幅改善，行车速度提高，相关道路的拥护状况得到缓解，改善了沿线交通基础设施建设，推进了该地区环境整治和城市化进程，促进区域的经济发展、创造就业机会，由此带来显著的社会效益。

运河商务区

目：南环环遂项

运河商务区位于五河交汇处，是城市副中心建设的先行区、示范区，总面积17.48平方公里，目前基础设施已陆续交付使用，产业项目全面开工建设。

据通州小兵（微信ID:tzxb1986）了解，去年9月，市委副书记、代市长陈吉宁强调通州时表示，城市副中心在抓好规划建设的同时，也要解决好发展问题，运河商务区要聚焦高端服务业，加快推动产业发展，打造符合首都功能定位的高精尖经济结构。

市委书记蔡奇去年蹲点调研副中心建设时对运河商务区功能定位也提出明确要求，重点培育引进总部和金融，产业培育要朝高端走，走向高精尖。

据陈吉宁介绍，通州区和市相关部门要做到以下几点：

1、立足城市副中心定位，聚焦高端服务业，用好北京市服务业扩大开放综合试点再次升级的政策优势，进一步深化细化运河商务区的功能定位和产业布局。

2、找准金融发展方向，加强与西城金融街、朝阳CBD对接合作，承接产业转移，又要与其错位发展，积极推动金融创新业务板块落地；主动探索扩大利用外商投资，吸引有竞争力的民营企业和跨国公司地区总部，培育有创新活力的成长性总部。

3、要严格项目引进准入管理，提高门槛，充分考虑全要素生产率，确保真正的高精尖项目落地。

三年前，运河商务区那时还只是一个充满轰鸣声的建筑工地，运河两岸高塔吊车随处可见。

而三年后这里已是高楼林立，地下王国更是错综复杂。

未来，运河商务区将建设更加璀璨繁华，无数高端商务聚集于此，交通建设四通八达，成为通州区绚丽多彩的商业之都。

三年前的美好蓝图正一天天的变为现实，那些看不见的、配套的设施，从建设之初就在“最先进理念”的引领下谋划和落实。理念之变，必将带来城市之变、生活之变。